广湛铁路模型设计说明

在中国的版图上，散布着66万个光点，每一个光点，代表一个中国最基础的行政单位。中国的雄心是，即使再偏远的城市也要通上铁路。从1952年新中国筑成第一条铁路开始，在不到100年的时间里，中国铁路里程爆发式增长到15.5万公里，其中高铁4.2万公里，中国铁路交通网络覆盖全国99%的20万人口以上城市，稳居世界第一。

广湛高速铁路，是连接广州市至湛江市的高速铁路，全长401公里，是广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。通车后将缩短粤西地区至广州的时间，带动粤西地区的经济发展，对整个粤港澳大湾区的影响也是广泛而深远的。

中铁广州工程局承建的东平水道斜拉桥与跨西江钢混结构桥是广湛高铁的关键控制性工程，所以显得尤为重要。中铁广州工程局为了保留其建设成果，与廣角品牌旗下模界团队达成合作，设计一个广湛铁路模型，展示其建设工艺及成果。

模界团队在打造广湛铁路模型时，有意使其区别于常规铁路模型。不仅将两座桥的外部线条勾勒出来，而且刻画出了两座桥内部的工艺构造，真正做到了精益求精。东平水道斜拉桥为双塔双索面钢混斜拉桥，采用带弧A形桥塔结构形式，桥塔总高度分别为147米、149米。共设有72对高强平行钢丝拉索。模型中选用相似度高的材质，设计出模型的外观，连接桥面与桥墩的钢丝也根根分明。桥面采用减振型CRTS双块式无砟轨道，设计时速350公里，建成后将是世界上最大跨度时速350公里无砟轨道斜拉桥。模型中采用局部放大的处理效果，将轻轨、电缆等更加清晰地突显出来，很大程度上提升了观览者视线聚焦点。东平水道斜拉桥桥体中间部分设计成镂空状态，可直观看到钢梁地结构工艺。

跨西江钢混结构桥地建造又是不同于东平水道斜拉桥，它是一座钢混钢构桥梁。混凝泥土梁与钢-混结合梁共同构成了跨西江桥梁的桥身。模型中利用材质将两者区分开来，并将钢混结构梁内部地工艺地细节也刻画出。钢箱身截面内部结构也被模型团队还原出来，并使用亚克力板覆盖在断面上，有较好地防尘作用。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网大通道的重要组成部分，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的重要通道，对提升粤西地区区域经济地位，将湛江市建设成为北部湾中心城市和现代化沿海经济带重要增长极具有重要推动作用。